Er zat al enige tijd een licht schurend / piepend geluid in de voorvering en de kwaliteit van de vering was beduidend verminderd. Het verliep allemaal minder soepel.
Na wat huiswerk gedaan te hebben op het net kon ik niks vinden omrent dit onderwerp en kwam uiteindelijk terecht op motor forums waar dit soort dingen uitgebreid werden beschreven. Dus dacht ik.... er kan niet zo veel verschil zitten tussen een voorvork van een motor en een voorvork van een GrandDink.
De voor kap hoefde niet gedemonteerd te worden daar er genoeg ruimte is om de bouten van elke voorvork poot te demonteren. Als eerste heb ik het voorspatbord gedemonteerd. Dan de rem klauw en vervolgens het voorwiel. Met een middel grote ratel kan men dan de bouten gemakkelijk los draaien.
Om de olie eruit te krijgen heb ik de onderste inbusbout met een slagmoer sleutel los gedraaid. Om deze niet te beschadiging is de slagmoer sleutel op de lichtste stand gezet. De afdichtingsring zag er nog goed uit. Geen enkele beschadigingen te zien. Normaal zou deze preventief vervangen moeten worden. Maar vond dit nog niet nodig. Mocht er naderhand toch voorvork olie gaan lekken kan deze alsnog vervangen worden.
 |
| De oude Voorvork olie |
De vuile olie is opgevangen in een klein maatbekertje zodat ik kon zien hoeveel olie er ongeveer nog in zat. Bij beide voor poten kwam ik op dezelfde hoeveelheid olie uit. De kleur was diep donker bruin tot zwart.
Na 1 dag bleek dat er fijn gruis op de bodem van het maat bekertje lag. Dit hoort niet zo te zijn.
De olie keerringen zijn gecontroleerd. De binnenveer moet rond zijn. Op de linker foto ziet men dat de veer beschadigd is. Aan de buitenzijde van elke binnenpoot was een dun laagje olie te zien. Dit duid erop dat de olie keerringen niet meer goed afdichten. Deze zijn vervangen.
Als de onderste inbusbout is verwijderd kan men beide helften voorzichtig uit elkaar schuiven. Pas op voor de resterende olie. Probeer deze in het maatbekertje op te vangen. Dan kan men de bovenste inbusbout op dezelfde manier demonteren. LET OP !!!! Er zit een O-ring om deze inbusbout gemonteerd. Controleer ook deze op beschadigingen en indien nodig vervangen. Bij montage een klein beetje invetten met nieuwe voorvork olie.
De lengte van beide hoofd veren zijn gecontroleerd.
Deze zijn 24 cm lang en ruim binnen de service waarde. Elke voorpoot heeft 2 veren. Een lange veer "Hoofd veer" maar ook een korte veer. Zie foto.
Voordat alles weer in elkaar gezet kon worden zijn alle delen schoon gespoeld met petroleum en schoon geblazen met pers lucht om er zeker van te zijn dat er geen vuil deeltjes achter blijven.
 |
| Nieuwe Voorvork olie |
Daarna kan elke voor poot in omgekeerde volgorde weer in elkaar gezet worden. De grote inbusbout wordt als laatste gemonteerd nadat elke poot met de nieuwe voorvork olie afgevuld is. De hoeveelheid cc staat in het werkhandboek vermeld. Zorg ervoor dat de maximale hoeveelheid niet overschreden wordt hetgeen ten koste kan gaan van de keerringen.
Controleer of de binnen poot soepel naar binnen kan veren. Er moet een zoevend geluid waarneembaar zijn. Als alles is gemonteerd kan de vering getest worden. Wat blijkt ... de schurende bijgeluiden zijn verdwenen en de vering veert soepeler als ooit te voren.
Op motor forums wordt beschreven dat het belangrijk zou zijn om iedere 12.000 km de olie te vervangen. Gelet op bovenstaande zou het niet verkeerd zijn om dit ook bij de GrandDink te doen.
Aangezien olie verouderd hoeft de km stand niet aangehouden worden. Een gemiddelde van 3 jaar kan men ook hanteren om de olie te verversen.
Met dank aan Jan Copyright ©
